Аренда грузового самолета Boeing B767-200F

Способность Boeing B767-200 сохранять высокую топливную эффективность при транспортировке больших партий грузов делает этот самолет популярным вариантом для грузовых перевозок. Это широкофюзеляжный самолет, он является одним из самых крупных и тяжелых самолетов на рынке авиаперевозок. Самолет лучше всего подходит для маршрутов средней и большой дальности.

В ответ на создание А300 компанией "Airbus" в конце 1970-х годов "Boeing" приступила к проектированию Model 767. На обладающий большой дальностью полета 767-й вскоре поступили заказы от основных авиакомпаний мира.

После окончания Второй мировой войны гражданская продукция для "Douglas" и "Lockheed" стала доминирующей. "Douglas" на волне успеха DC-3 разработала еще более совершенный авиалайнер."Lockheed" построила целое семейство удачных Constellation. Кульминацией развития поршневых авиалайнеров стали DC-7C и L-1649 Starliner.

В этот период только один авиалайнер нарушал гегемонию двух фирм - Boeing Stratocruiser. Несмотря на коммерческий успех Stratocruiser, приоритетными для "Boeing" оставались военные заказы; для ВВС США были построены сотни заправщиков и стратегических бомбардировщиков.

"Boeing" вступила в "пассажирский клуб", где сразу заняла доминирующее положение, с эпохальным 707-м. "Lockheed" конкуренцию проиграла, и единственным соперником "Boeing" осталась "Douglas". 707-й оказался насколько успешным, настолько и революционным с точки зрения конструкции, на базе основной модели разработали огромное количество вариантов. Обозначение Model 717 использовалось для заправщиков КС-135, строившихся в больших количествах для ВВС США. 727-й - революционный трехдвигательный ближнемаги-стральный авиалайнер, оптимизированный для эксплуатации на небольших аэродромах. За 727-м последовал аналогичный по назначению 737-й, а широкофюзеляжный 747-й с турбовентиляторными двигателями ознаменовал начало новой эры в истории гражданской авиации.

Примерно через три года после начала эксплуатации 747-го доминирование "Boeing" на рынке авиалайнеров нарушил европейский Airbus А300. Поначалу проект воспринимался исключительно "бумажным", но А300 быстро превратился в грозного конкурента "Boeing". Совершенство конструкции вывело А300 в число мировых лидеров, "Airbus" развила успех, выпустив А310. Ни "Boeing", ни "Douglas" не выпускали двухдви-гательных среднемагистральных широкофюзеляжных самолетов.

Ответом "Boeing" на вызов "Airbus" стала программа 7X7. Дискуссии и исследования по 7X7 велись добрые 10 лет. Рассматривались различные компоновки, включая использование Т-образного оперения, установленные над крылом двигатели и пр. В июле 1978 года "Boeing" анонсировала 767-ю модель, в том же месяце "Airbus" представила наследника А310. Параллельно с 7X7 шли работы по 7N7 - узкофюзеляжному лайнеру для замены 727-го с использованием наработок 7X7. Хотя 7X7 получил обозначение 757, но в серию пошел как 767.

Для 767-го выбрали классическую компоновку, внешне самолет очень напоминает своего прямого конкурента из "Airbus". Критики, особенно европейские, быстро оценили сходство, забыв при этом, что такая компоновка впервые была предложена "Boeing" 20 лет назад, но ведь когда опытные инженеры независимо друг от друга решают одну задачу, они часто приходят к близкому результату.

Отличием изделия "Boeing" стали меньший по размерам фюзеляж и крыло большей площади, рассчитанное на крейсерский полет на большой высоте и имеющее резерв для повышения массы всего самолета. Фюзеляж меньшего, чем у АЗОО и A310, диаметра имел и меньшее лобовое сопротивление, что позволило получить большую дальность полета. В то же время пришлось сократить объем багажных и грузовых отсеков и расположить кресла в салоне (по восемь в ряд) более тесно. Изделия "Airbus" оказались более привлекательными с точки зрения экономической, но "Boeing" обошел конкурента в плане дальности и высоты полета.

Несмотря на недостатки, 767-му были гарантированы заказы внутреннего рынка США, так как самолет виделся идеальным для экономичных перевозок между крупными американскими городами. Однако заказы для внутриаме-риканского рынка оказались меньше ожидаемых, так как первые попытки утвердиться в США начал предпринимать концерн "Airbus". И главными его покупателями стали "Eastern" и "Pan Am", эти компании наращивали свои европейские закупки, особенно после появления А320.

В пику европейскому конкуренту, "Boeing" 14 июля 1978 года получила заказ на 30 самолетов от "United Air Lines", покупателями стали также "American Airlines", "Delta Air Lines", "Trans World Airlines" и "USAir", которая после поглощения "Piedmont" аннулировала заказ.

Сборка прототипа началась 6 июля 1979 года. Изначально 767-й создавался под двигатели двух марок - Pratt & Whitney (JT9D) и General Electric (CF6); выбор силовой установки осуществлял заказчик. Двигатели General Electric впервые установили на пятом самолете, выполнившем первый полет 19 февраля 1982 года.

После интенсивных испытаний сертификат FAA на вариант с ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4D тягой по 213,5 кН был получен 30 июля 1982 года, а 19 августа была выполнена первая поставка - для "United Air Lines". Вариант с CF6-80A той же тяги, что и JT9D, получил сертификат FAA 30 сентября. Через 22 дня "United" начала эксплуатацию 767-го. "Delta" получила первый 767-й с CF6 25 октября, и выпустила его на линии 15 декабря.

За первым вариантом 767-200 вскоре последовали другие, быстро показавшие свою экономичность на линиях средней протяженности. Самолеты для "Delta" имели конфигурацию на 18 мест в салоне первого класса и 186 мест в салоне эконом-класса. "United" заказала вариант 24/180,24 места первого класса и 180 - эконом-класса.

Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане

Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:

Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим грузовым полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербург, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардиния, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:

Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты Boeing B767-200F:

Нужно срочно узнать стоимость перевозки груза на самолете Boeing B767-200F? - оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. - эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.

Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:

1. от типа самолета - существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
2. расстояния перелета - как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
3. количества авиапассажиров - как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 - 1500 €.
4. кол-во дней стоянки (между полетами) - тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
5. дополнительные услуги - например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.

На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о транспортном самолете Boeing B767-200F можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.

Цены и направления перелетов

Уточнить время и стоимость полета на Boeing B767-200F, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:

• Алматы/Нур-Султан - Москва от 24 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Амстердам от 28 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Афины от 28 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Бангкок от 115 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Барселона от 40 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Берлин от 27 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Будапешт от 27 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Гонконг от 105 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Гренобль от 30 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Дели от 55 000€
• Алматы/Нур-Султан - Доха от 45 000€
• Алматы/Нур-Султан - Дубай от 45 000€
• Алматы/Нур-Султан - Дублин от 35 000 €
• Алматы/Нур-Султан - женева от 30 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Ибица от 40 000 €
• Алматы/Нур-Султан - йоханнесбург от 155 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Коломбо от 105 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Куала-лумпур от 125 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Ларнака от 30 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Лондон от 35 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Лос-Анджелес от 155 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Майами от 155 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Макао от 115 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Мальдивы от 105 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Милан от 30 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Минск от 22 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Мюнхен от 28 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Ницца от 30 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Нью-Йорк от 125 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Олбия от 35 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Париж от 30 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Паттайя от 105 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Прага от 27 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Рига от 24 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Рим от 30 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Санкт Петербург от 22 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Сингапур от 135 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Стамбул от 27 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Тель-Авив от 35 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Токио от 115 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Торонто от 125 000 €
• Алматы/Нур-Султан - Шамбери от 30 000 €

Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить грузовой самолет Boeing B767-200F для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача - однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!