Аренда частного вертолета Eurocopter EC 130 T2 2016

Вертолет Eurocopter EC130T2 – однодвигательный вертолет семейства Ecureuil, разработанный компанией Eurocopter специально для корпоративных перевозок. Этот вертолет имеет самую широкую пассажирскую кабину в своем семействе, которая в представительском варианте вмещает шесть пассажиров и одного пилота. Продуманная эргономика пассажирского салона, великолепная обзорность кабины, использование современных технологий и материалов – все это позволило создать надежный, безопасный и комфортабельный вертолет для деловых людей.

Его предшественник EC130B4 обладал большим салоном, в котором могли комфортно разместиться пилот и шесть пассажиров, при этом была доступна и версия с семью пассажирскими креслами. Винт "Фенестрон", двойная гидросистема и дублированная система FADEC, а также энергопоглощающие кресла гарантировали высокую степень безопасности. Вертолет благожелательно принят рынком: поставлено 414 машин, которые пополнили флот 220 операторов в 50 странах мира. Совокупный налет превысил 823 тыс. часов. При этом лидерная машина демонстрирует утилизацию, недостижимую на иных самолетах: 1800 часов в год!

Новая модификация призвана закрепить и расширить успех предшественника. Рецепт преобразований прост: улучшить летно-технические характеристики, повысить надежность, сократить эксплуатационные издержки и повысить уровень комфорта. В значительной степени достижению этих целей поспособствовало использование нового двигателя Ariel 2D компании Turbomeca мощностью 856 л.с. (952 л.с. на взлетном режиме).

Получив новый двигатель, вертолет заметно преобразился: увеличенная мощность на валу позволила повысить скорость полета, скороподъемность и максимальную высоту, максимальную нагрузку и дальность полета. При этом расход топлива в абсолютном выражении не увеличился, а пустой вертолет прибавил в весе лишь 34 кг. Еще одним важным преимуществом стало сокращение прямых эксплуатационных расходов. За счет отказа от проверок масла и ряда систем, частота осмотров снижена: было необходимо выполнить проверки раз в 20, 30, 50 и 300 часов, а также проводилась большая 600-часовая инспекция двигателя, суммарный межремонтный интервал был 3500 часов; новому двигателю проверки нужны один раз в 25 часов, инспекция проводится после каждых 800 часов наработки, а межремонтный интервал увеличен до 4000 часов, с перспективой увеличения этого промежутка до 6000 часов. Для повышения удобства обслуживания введена система учета наработки двигателя Engine Data Recorder.

Дополнительно сокращению эксплуатационных расходов будет способствовать перекомпоновка машины, в результате чего все обслуживаемые агрегаты и системы сгруппированы в трех местах, к которым обеспечен удобный доступ. В рамках концепции эксплуатации без стремянок на фюзеляже сделаны ступеньки-выемки, которые позволяют персоналу выполнять операции по обслуживанию вертолета без дополнительных громоздких принадлежностей.

Возможность перевозить на внешней подвеске до 1500 кг груза поставила EC130T2 на одну ступень с AS350 и сделала машину более привлекательной с точки зрения авиационных работ. Ровный пол в кабине, а также возможность получить за считанные минуты грузовой отсек объемом в 3 куб.м. демонтировав пассажирские кресла - вот обстоятельства, в силу которых новая версия вертолета может найти более широкое применение на авиационных работах. Также предусмотрена компоновка для использования в целях медицинской эвакуации - носилки с пострадавшим можно установить вдоль правого борта.

Впрочем, как и прежде, основной вид работ, который предстоит осуществлять "сто тридцатой" - перевозка пассажиров, причем с комфортом, сопоставимым с машинами более высокого класса. И именно с более крупных вертолетов сюда была перенесена активная система снижения уровня вибраций. Расположенные на фюзеляже пять датчиков передают информацию на вычислитель, который задействует четыре актуатора. Проведенный замер уровня вибрации в салоне показал, что машина стала гораздо комфортабельнее в плане вибронагруженности. На предыдущей версии на скоростях около 120-130 км/час наблюдалась ощутимая дрожь, причем отчетливее всего ее ощущали пассажиры в правом переднем кресле (там вибрации достигали интенсивности 0,7g). Ныне практически по всему салону уровень вибраций одинаков - не выше 0,1g. Система виброгашения присутствует уже в базовой комплектации вертолета.

Повышению комфорта способствует и установка полностью новой системы вентиляции и кондиционирования. Впервые поддержание заданной температуры воздуха в салоне осуществляется в полностью автоматическом режиме, причем используется регулирование по двум раздельным зонам. Для повышения производительности кондиционера его мощность увеличена с 4,5 кВт до 7,5 кВт. Также добавлены новые воздуховоды, включая четыре индивидуальных сопла для пассажиров заднего ряда. Те же клиенты, которые эксплуатируют вертолеты в горной местности, и предпочитают отказаться от достаточно тяжелой климатической обстановки, могут рассчитывать на высокую производительность системы вентиляции, обеспечивающей подачу забортного воздуха через новые воздухозаборники. Наконец, характерная для многих вертолетов проблема запотевания стекол решается буквально за минуту-другую благодаря новой системе обдува остекления, обеспечивающей отличный обзор даже при полетах в условиях высокой влажности и пониженных температур.