Аренда грузового самолета Lockheed L-188 Electra
- Производитель: Lockheed
- Доступность: Готов к полёту
Быстрая заявка
Если есть вопросы по этому самолету, звоните нам 8(727)312-38-08
Великобритания опередила США, продемонстрировав эффективность ТВД, - успеха добился Vickers Viscount. Но вскоре американцы догнали англичан, построив Lockheed L-188 Electra.
История лайнера Lockheed L-188 Electra началась в мае 1954 года, когда компания "Capital Airlines" заказала большое количество британских турбовинтовых двигателей (ТВД) Vickers Viscount.
На рынке США в то время доминировали фирмы "Lockheed" и "Douglas", они и еще "Boeing" вели разработку авиалайнеров с ТВД. Компании "Douglas" и "Boeing" проектировали трансконтинентальный самолет, a "Lockheed" сосредоточилась на машине меньшего размера, предназначенной для коротких авиалиний, способной использовать укороченные ВПП.
Первый проект 75-местной машины с дальностью полета 3219 км напоминал Viscount. Однако авиаперевозки переживали бум, а перспективы были еще радужнее. "Eastern Air Lines" и "American Airlines" пожелали увеличить вместимость и скорость авиалайнера. "Eastern" настаивала на 85-90-местном самолете с дальностью 4023 км и крейсерской скоростью порядка 560 км/ч.
Руководство авиакомпании "American", впечатленное предложением "Lockheed" (Model 188), заказало в июне 1955 года 35 самолетов Lockheed L-188. Через четыре месяца "Eastern" тоже заказала 40 машин.
Первый прототип L-188A, N1881, взлетел 6 декабря 1957 года, на восемь недель ранее планируемого срока. Эксплуатация началась уже в январе 1959 года. Electra был на момент своего появления наиболее совершенным из винтовых авиалайнеров. Крыло Electra небольшое, но все-таки большего размаха, чем у значительно более легкого Viscount. Силовая установка - четыре ТВД типа Allison 50ID, коммерческого варианта Т56, установленного на военнотранспортном самолете Lockheed С-130. Двигатели приводили во вращение четырехлопастные винты Hamilton Standard с лопастями большой хорды, оптимизированные для полетов с большими скоростями. В конструкции планера широко использовались фрезерованные панели. В контур управления включили гидравлические бустеры, запитанные от двух независимых гидросистем.
Летные данные Electra были замечательны. При крейсерской скорости 595 км/ч самолет почти не уступал на коротких маршрутах авиалайнерам с ТРД, мог летать на 1525 м выше, чем его винтовые предшественники. Вихревой поток от винтов обтекал закрылки Фаулера, что самым положительным образом отразилось на взлетно-посадочных качествах. По топливной эффективности Electra даже превосходил лайнеры с ТРД.
До 1958 года, когда экономический спад в США привел к снижению спроса на Electra, самолет предлагался в двух вариантах: 188А и 188С. На 188С стояли более мощные двигатели, повышена дальность полета и увеличена максимальная взлетная масса.
Трудности для Electra начались в феврале 1959 года, когда самолет авиакомпании "American Airliners" разбился на посадке в нью-йоркском аэропорту Ла-Гар-дия. Причиной стала ошибка экипажа. А в сентябре над Техасом в ясный день по неустановленной причине потерпел катастрофу лайнер компании "Braniff". Через шесть месяцев при похожих обстоятельствах разбился самолет "Northwest", выполнявший рейс Миннеаполис - Майами.
FAA грозилась запретить полеты Electra, но лишь ограничила максимальную скорость значением 475 км/ч. Очередное происшествие случилось в марте 1960 года, причиной стал гироскопический эффект винтов, вызвавший вибрацию мотогондол и крыла, - через 30 секунд крыло разрушилось.
После усиления крыла и мотогондол (программа LEAP - Lockheed Electra Achievement Program - обошлась в 25 млн долларов) FAA сняла ограничения. К тому моменту "Boeing" уже выпустила ближнемагистральный Model 727 с улучшенными взлетно-посадочными данными. Реактивный лайнер оказался престижнее, и компания "Lockheed" после февраля 1960 года не смогла продать ни одного самолета Electra, годом позже свернули серийное производство.
Всего построено 116 самолетов варианта L-188A и 54 - L-188В. Большинство купили авиакомпании США, но часть попала и в зарубежные авиакомпании - ТАА, "Ansett-ANA", KLM, "Garuda", QANTAS и TEAL (позже " Air New Zealand").
Несмотря на относительно короткий период серийного выпуска, Electra успел приобрести завидную репутацию. Особенно в регионах, куда самолеты с ТРД не летали, - здесь об изделии "Lockheed" плохо не высказывались. Недостатки устранили, и когда на смену Electra пришли лайнеры с ТРД, L-188 нашли новую область применения.
Начиная с 1968 года, Electra (примерно 80 бортов) дорабатывали в грузовые самолеты различных конфигураций с одним или двумя грузовыми люками в фюзеляже, иногда сохраняя несколько пассажирских кресел.
Часть самолетов продали чартерным авиаперевозчикам, в основном латиноамериканским. Некоторые машины доработали в специальные варианты, включая противопожарные и курьерские для перевозки персонала, как это сделали в НАСА.
Последний пассажирский Electra до 2006 года летал в Анголе, самолет принадлежал компании "Trans Service Airlift". В 2011 году в эксплуатации находились 11 самолетов Electra, большинство - транспортные или противопожарные - в Великобритании, США и Латинской Америке. ВМС Аргентины использовала один Electra как самолет радиотехнической разведки до начала 2000-х годов.
Как лайнер Electra не сделал карьеры, зато стал основой для самолетов семейства Р-3 Orion.
Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане
Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:
Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим грузовым полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербург, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардиния, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:
Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты Lockheed L-188 Electra:
| IATA | ICAO | Название | Город |
Страна
|
| ATX | Нет | Атбасар | Атбасар | Казахстан |
| SZI | URSS | Зайсан | Зайсан | Казахстан |
| KSN | UAUU | Костанай | Костанай | Казахстан |
| AYK | UAUR | Аркалык | Аркалык | Казахстан |
| AKX | UATT | Актюбинск | Актюбинск | Казахстан |
| GUW | UATG | Атырау | Атырау | Казахстан |
| SCO | UATE | Актау | Актау | Казахстан |
| PLX | UASS | Семипалатинск | Семипалатинск | Казахстан |
| PWQ | UASP | Павлодар | Павлодар | Казахстан |
| UKK | UASK | Усть-Каменогорск | Усть-Каменогорск | Казахстан |
| EKB | UASB | Экибастуз | Экибастуз | Казахстан |
| URA | UARR | Уральск | Уральск | Казахстан |
| KZO | UAOO | Кзыл-Орда | Кзыл-Орда | Казахстан |
| KGF | UAKK | Карагандинский международный аэропорт | Караганда | Казахстан |
| DZN | UAKD | Жезказган | Жезказган | Казахстан |
| CIT | UAII | Шимкент | Шимкент | Казахстан |
| DMB | UADD | Жамбыл | Жамбыл | Казахстан |
| PPK | UACP | Петропавловск | Петропавловск | Казахстан |
| KOV | UACK | Кокшетау | Кокшетау | Казахстан |
| TSE | UACC | Астана | Астана | Казахстан |
| TDK | UAAT | Талды-Курган | Талды-Курган | Казахстан |
| BXH | UAAH | Балхаш | Балхаш | Казахстан |
| ALA | UAAA | Алматы | Алматы | Казахстан |
| BXJ | KPBI | Бурундай | Бурундай | Казахстан |
| HRC | DAOV | Жарейм | Жайрем | Казахстан |
Нужно срочно узнать стоимость перевозки груза на самолете Lockheed L-188 Electra? - оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. - эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.
Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:
- от типа самолета - существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
- расстояния перелета - как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
- количества авиапассажиров - как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 - 1500 €.
- кол-во дней стоянки (между полетами) - тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
- дополнительные услуги - например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.
На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о транспортном самолете Lockheed L-188 Electra можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.
Цены и направления перелетов
Уточнить время и стоимость полета на Lockheed L-188 Electra, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:
- Алматы/Нур-Султан - Москва от 24 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Амстердам от 28 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Афины от 28 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Бангкок от 115 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Барселона от 40 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Берлин от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Будапешт от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Гонконг от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Гренобль от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Дели от 55 000€
- Алматы/Нур-Султан - Доха от 45 000€
- Алматы/Нур-Султан - Дубай от 45 000€
- Алматы/Нур-Султан - Дублин от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан - женева от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Ибица от 40 000 €
- Алматы/Нур-Султан - йоханнесбург от 155 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Коломбо от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Куала-лумпур от 125 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Ларнака от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Лондон от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Лос-Анджелес от 155 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Майами от 155 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Макао от 115 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Мальдивы от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Милан от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Минск от 22 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Мюнхен от 28 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Ницца от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Нью-Йорк от 125 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Олбия от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Париж от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Паттайя от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Прага от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Рига от 24 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Рим от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Санкт Петербург от 22 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Сингапур от 135 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Стамбул от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Тель-Авив от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Токио от 115 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Торонто от 125 000 €
- Алматы/Нур-Султан - Шамбери от 30 000 €
Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить грузовой самолет Lockheed L-188 Electra для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача - однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!
Lockheed L-188 Electra представляет собой турбовинтовой многоцелевой четырёхдвигательный авиалайнер, выпускаемый американской авиастроительной корпорацией Lockheed Aircraft Corporation в период с 1957 по 1961 год.
Свой первый полёт самолёт Lockheed L-188 Electra совершил в 1957 году, при этом, новое воздушное судно весьма сильно впечатлило будущих заказчиков, в связи с чем первоначальные продажи самолёта превзошли большинство ожиданий. Тем не менее, после ряда произошедших авиакатастроф, популярность этого самолёта практически упала до нуля, что и стало основной причиной для прекращения строительства этих воздушных судов.
Первая проблема, с которой столкнулись авиаконструкторы американской авиастроительной компании, заключалась в выборе дизайна для будущего воздушного судна. Новый самолёт доложен был получить не только современное оборудование, но и первоклассный вид для того, чтобы привлечь потенциальных заказчиков, и, в конце концов, авиаинженерам удалось отыскать наиболее подходящую конструкцию для будущего самолёта.
Изначально, на самолёт Lockheed L-188 Electra было принято устанавливать обычные поршневые двигатели, на подобии тех, которые использовались в модели Lockheed Constellation, однако, из-за нежелания американских авиаперевозчиков использовать подобные самолёты, базовая версия Lockheed L-188 Electra, так и не поступила в производство.
Силовая установка самолёта Lockheed L-188 Electra представлена четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13, способными развивать мощность в 3750 л.с. каждый, что обеспечивал не только хорошую грузоподъёмность, а эта модель эксплуатировалась и в качестве транспортного самолёта, но и вполне приемлемые лётно-технические характеристики. Специалисты не исключают, что если бы самолёт был тщательно доработан при своей непосредственной разработке, то эксплуатация его велась бы и по сегодняшний день в большом количестве.
На борту Lockheed L-188 Electra может разместиться до 98 пассажиров (в зависимости от комплектации салона и модификации воздушного судна). Благодаря качественно выполненному интерьеру, даже протяжённые авиаперелёты, а максимальная дальность полёта этого самолёта составляет 3540 километров (при максимальной загрузке), в весьма комфортной обстановке.
Несколько позднее, самолёты Lockheed L-188 Electra заинтересовали и военно-воздушные силы США, в связи с чем, эти воздушные средства стали специально выпускаться и для армии страны.
Базовая производственная версия, ещё в самом начале выпуска самолётов, так и не была запущена в производство, и примерно через два месяца после демонстрации самолёта, авиастроители из Lockheed Aircraft Corporation представили версию Lockheed L-188A Electra, которая фактически и стала основной.
Версия Lockheed L-188AF Electra представляет собой грузовую модификацию, однако, за исключением грузового салона, воздушное судно от версии Lockheed L-188A Electra ничем не отличается.
Lockheed L-188PF Electra – грузопассажирская версия воздушного судна, эксплуатировавшаяся в основном небольшими авиаперевозчиками, для максимальной эффективности.
Модель Lockheed L-188C Electra получила новые топливные баки, позволяющие осуществлять перелёты на расстояния до 4,5 тысяч километров, и принимать на борт больше груза. Первоначально предполагалось расширить салон воздушного судна для перевозки 120 пассажиров, однако, впоследствии, это решение было отменено.
Грузовая версия модели Lockheed L-188C Electra получила название Lockheed L-188CF Electra, и по своим фактическим лётно-техническим характеристикам и эксплуатируемому оборудованию ничем от неё не отличалось.
На сегодняшний день эксплуатация самолётов Lockheed L-188 Electra весьма ограничена, но всё же ведётся рядом авиаперевозчиков.
| Габариты салона | |
| Размах крыльев (м) | 30.38 |
| Размер самолета | |
| Длина (м) | 35.61 |
| Высота: (м) | 10.26 |
| Основные характеристики | |
| Модель | Lockheed L-188 Electra |
| Крейсерская скорость (км/ч) | 721 |
| Максимальная высота полета (м) | 8660 |
| Максимальный взлетный вес (кг) | 51256 |
| Дальность полета (км) | 3540 |